Karlstorps bro 23-2
Bron är en stenvalvsbro som är 25 meter lång, 10 meter bred och med 5 meters höjd i broöppningens höjd. Bron har ett spann i kallmurad natursten. Det är stora stenblock som har fogats med småsten och valvet består av kilade stenar.
Den 18 maj 1858 fastställdes en arbetsplan gällande omläggning av landsvägen mellan Saltkällan och Kviströms gästgivargård. Detta för att undvika backarna vid Karlstorp och Källebacken. Denna vägomläggning skedde på 1860-talet och då byggdes denna bro.
Tidigare fanns det en träbro. Enligt ett protokoll från Sunnervikens kronofogdekontor 7 juni 1848 står det att bron är skadad av röta och bör byggas om på samma sätt som den gamla »af timrade kar med godt furu eller grantimmer och förses med strö af timmer samt klädas med Plankor och skall starka handräcken uppsättas samt öfverstrykas med tjära och Rödfärg; och bör Nya Bron vara 7 alnar hög från vattenrännans botten till ströet eller en aln högre än gamla bron samt 10 alnar bred och 16 alnar lång«.
Flygfältsbyrån (FB Engineering AB) gjorde en besiktning på uppdrag av Vägverket, Region Väst den 28 april 2006. I rapporten daterad den 19 maj samma år står bl. a: »Bron är inspekterad av Vägverket och de åtgärder som då rekommenderades, såsom avlägsnande av växtlighet på bron samt omläggning av översta stenskiften förefaller påbörjade.«
Gällande valvet står det i rapporten att det består av smala höga stenar där många hade sprickor. Några håligheter förekom men valvet hade en jämn och fin rundning. Bron hade räcke av stengardister med toppföljare av järn och uppfyllde inte gällande krav. Slänterna var branta och nu frilagda från växtlighet vilket troligen riskerar viss urspolning. Bron bedömdes vara i gott skick och kan upplåtas för bärighetsklass 1 om tunga fordon framförs mitt på vägbanan.
I mars 2007 är godkänt räcke på plats och omläggning av översta stenskiften utförda.
Vid en senare besiktning år 2020 noterades ett antal skador. Det fanns ett flertal stenar med sprickor i fundamentet. En del stenar på vardera sidan hade förskjutits utåt och vissa hade ramlat ut helt. Brons fundament under valvet, vederlaget, hade en större sättning och till följd av detta rört sig inåt valvet över 2 dm. Tre alternativ till åtgärder kom på förslag:
1 Reparera
2 Ny eller flyttad utfart och då slopa bron
3 Riva bron och ersätta med rörtrumma i plast
När Trafikverkets kontaktperson för enskilda vägar var på plats, var deras spontana lösning att ersätta bron med en rörtrumma. Det som senare gjordes var att träd fälldes, schaktmassor samlades, kulvert nedlades och kopplades till Vägverkets betongkulvert och schaktmassor fylldes på Karlstorps bro som funnits i olika former i flera hundra år finns där fortfarande för evig tid, gömd men inte glömd. Källor: Boken »Kungsvägen genom Bohuslän« utgiven av Vägverket 1991 då detta fyllde 150 år. Protokoll för Karlstorpsvägens vägsamfällighet.
Texten sammanställd av Lilli-anne Sihlberg och Ewa Söderberg