Munkedals Omnibusstrafik 18-1 - Versionshistorik

Lennart: Lennart flyttade sidan Munkedals Omnibusstrafik till Munkedals Omnibusstrafik 18-1 utan att lämna en omdirigering

2026-04-08T11:08:33Z

Lennart flyttade sidan Munkedals Omnibusstrafik till Munkedals Omnibusstrafik 18-1 utan att lämna en omdirigering

← Äldre version	Versionen från 8 april 2026 kl. 13.08
(Ingen skillnad)

Lennart: kategori tillagd

2023-03-09T17:34:57Z

kategori tillagd

← Äldre version		Versionen från 9 mars 2023 kl. 19.34
Rad 39:		Rad 39:
	[[Kategori:Munkedalsbygden]]		[[Kategori:Munkedalsbygden]]
	[[Kategori:Munkedalsbygden 18-1]]		[[Kategori:Munkedalsbygden 18-1]]
			[[Kategori:Näringsliv]]

Lennart: Bild justerad

2022-10-29T10:07:34Z

Bild justerad

← Äldre version		Versionen från 29 oktober 2022 kl. 12.07
Rad 33:		Rad 33:
	[[Fil:Turlista.jpg\|miniatyr]]		[[Fil:Turlista.jpg\|miniatyr]]
	”och vad den visar är en buss modell Volvo B10 med kaross från ASJ, levererad till Göteborgs hyrverk. Med hjälp av Landsarkivet i Göteborg har jag också fått veta att det rör sig om årsmodell 1936 och att den 1941 övertogs av en viss omnibussägare Anders Thorin i Munkedal. Vad jag vidare vet är att den blev utrustad med gengas 1942, bara för att några år senare stämplas som icke krigslämplig. I juni 1950 blev den skrot.” slut citat.		”och vad den visar är en buss modell Volvo B10 med kaross från ASJ, levererad till Göteborgs hyrverk. Med hjälp av Landsarkivet i Göteborg har jag också fått veta att det rör sig om årsmodell 1936 och att den 1941 övertogs av en viss omnibussägare Anders Thorin i Munkedal. Vad jag vidare vet är att den blev utrustad med gengas 1942, bara för att några år senare stämplas som icke krigslämplig. I juni 1950 blev den skrot.” slut citat.
			[[Fil:Anders Thorin.jpg\|miniatyr\|Anders Thorin]]
	Anders sålde Munkedals Omnibusstrafik i högkonjunktur 1948 efter hårda påtryckningar från GDG som bedrev busstrafik mellan Dals-Ed och Hällan (vid gränsen Bohuslän-Dal). GDG sålde senare till SJ. Kontoret blev kvar hemma i Munkedal ända till 1953 och flyttades därefter till SJ:s biltrafiks kontor i Uddevalla. Anders arbetade på kontoret men föredrog att köra buss framför kontorsarbete. Så länge kontoret var kvar i Munkedal skötte mamma Edit flitigt telefonsvarandet. Anders gillade också att jaga på lediga stunder. På SJ blev Anders trafikföreståndare fram till sin pensionering.		Anders sålde Munkedals Omnibusstrafik i högkonjunktur 1948 efter hårda påtryckningar från GDG som bedrev busstrafik mellan Dals-Ed och Hällan (vid gränsen Bohuslän-Dal). GDG sålde senare till SJ. Kontoret blev kvar hemma i Munkedal ända till 1953 och flyttades därefter till SJ:s biltrafiks kontor i Uddevalla. Anders arbetade på kontoret men föredrog att köra buss framför kontorsarbete. Så länge kontoret var kvar i Munkedal skötte mamma Edit flitigt telefonsvarandet. Anders gillade också att jaga på lediga stunder. På SJ blev Anders trafikföreståndare fram till sin pensionering.

Lennart: Bild infogad

2022-10-29T09:58:40Z

Bild infogad

← Äldre version		Versionen från 29 oktober 2022 kl. 11.58
Rad 1:		Rad 1:
			[[Fil:Busspark.jpg\|miniatyr\|409x409px\|Bussparken utanför huset i Munkedal. Bilden tagen ca.1946. Fr.v.:Första dieselbussen inköpt ca.-46, ”Limpan” Volvo B10 årsmodell

			1936, inköpt -41-, Chevrole´n från första början (-39/-40) som

			senare blev sommarstuga på Gårvik och till sist ”Strykjärnet” troligen

			också från första början.]]
	Munkedals Omnibusstrafik bildas		Munkedals Omnibusstrafik bildas

Rad 10:		Rad 17:

	Anders hade mycket starkt stöd av lantbrukarna i Hede socken som ville att linjen skulle utökas norrut i Hede socken. De ställde också upp som borgenärer. Busslinjen utökades sålunda som följd av bl.a. önskemål från traktens befolkning i flera etapper norrut till ''Fisketorp – Hedekas – Medbön'' och slutligen till ''Hällan'' på gränsen till Dalsland.		Anders hade mycket starkt stöd av lantbrukarna i Hede socken som ville att linjen skulle utökas norrut i Hede socken. De ställde också upp som borgenärer. Busslinjen utökades sålunda som följd av bl.a. önskemål från traktens befolkning i flera etapper norrut till ''Fisketorp – Hedekas – Medbön'' och slutligen till ''Hällan'' på gränsen till Dalsland.
			[[Fil:Prislista.jpg\|miniatyr\|Prislista (ören) under 40-talet. Nedan turlistan!]]
	Anders var under åren 1940-42 inkallad till beredskapstjänstgöring totalt 362 dagar. Han lyckades dock med hjälp av två chaufförer som var frikallade från militärtjänstgöring, hålla de gamla bussarna och trafiken igång. Bussarna drevs under krigsåren med gengas vilket betydde att all ledig tid gick åt till att skaffa och hugga gengasved.		Anders var under åren 1940-42 inkallad till beredskapstjänstgöring totalt 362 dagar. Han lyckades dock med hjälp av två chaufförer som var frikallade från militärtjänstgöring, hålla de gamla bussarna och trafiken igång. Bussarna drevs under krigsåren med gengas vilket betydde att all ledig tid gick åt till att skaffa och hugga gengasved.

Rad 24:		Rad 31:

	Bilden ovan var införd i GT 2001, (hämtad från boken ”Alla våra bussar”) och citat:		Bilden ovan var införd i GT 2001, (hämtad från boken ”Alla våra bussar”) och citat:
			[[Fil:Turlista.jpg\|miniatyr]]
	”och vad den visar är en buss modell Volvo B10 med kaross från ASJ, levererad till Göteborgs hyrverk. Med hjälp av Landsarkivet i Göteborg har jag också fått veta att det rör sig om årsmodell 1936 och att den 1941 övertogs av en viss omnibussägare Anders Thorin i Munkedal. Vad jag vidare vet är att den blev utrustad med gengas 1942, bara för att några år senare stämplas som icke krigslämplig. I juni 1950 blev den skrot.” slut citat.		”och vad den visar är en buss modell Volvo B10 med kaross från ASJ, levererad till Göteborgs hyrverk. Med hjälp av Landsarkivet i Göteborg har jag också fått veta att det rör sig om årsmodell 1936 och att den 1941 övertogs av en viss omnibussägare Anders Thorin i Munkedal. Vad jag vidare vet är att den blev utrustad med gengas 1942, bara för att några år senare stämplas som icke krigslämplig. I juni 1950 blev den skrot.” slut citat.



	Anders sålde Munkedals Omnibusstrafik i högkonjunktur 1948 efter hårda påtryckningar från GDG som bedrev busstrafik mellan Dals-Ed och Hällan (vid gränsen Bohuslän-Dal). GDG sålde senare till SJ. Kontoret blev kvar hemma i Munkedal ända till 1953 och flyttades därefter till SJ:s biltrafiks kontor i Uddevalla. Anders arbetade på kontoret men föredrog att köra buss framför kontorsarbete. Så länge kontoret var kvar i Munkedal skötte mamma Edit flitigt telefonsvarandet. Anders gillade också att jaga på lediga stunder. På SJ blev Anders trafikföreståndare fram till sin pensionering.		Anders sålde Munkedals Omnibusstrafik i högkonjunktur 1948 efter hårda påtryckningar från GDG som bedrev busstrafik mellan Dals-Ed och Hällan (vid gränsen Bohuslän-Dal). GDG sålde senare till SJ. Kontoret blev kvar hemma i Munkedal ända till 1953 och flyttades därefter till SJ:s biltrafiks kontor i Uddevalla. Anders arbetade på kontoret men föredrog att köra buss framför kontorsarbete. Så länge kontoret var kvar i Munkedal skötte mamma Edit flitigt telefonsvarandet. Anders gillade också att jaga på lediga stunder. På SJ blev Anders trafikföreståndare fram till sin pensionering.

Lennart: länkar inlagda

2022-08-26T19:46:22Z

länkar inlagda

Lennart: Ny sida

2022-08-15T16:50:34Z

Ny sida

Ny sida

Munkedals Omnibusstrafik bildas

Anders Thorin, min pappa, föddes 1912 på torpet Kvarnbacken som tillhörde gården Brattön i Hede socken. Anders gick i 6-årig folkskola i Långöns folkskola i Fisketorp och arbetade sedan som mjölnardräng vid Brattöns vattenkvarn på Kvarnbacken.

Anders tog körkort vid 18 års ålder och arbetade som lastbilschaufför åt bröderna Forsström i Ljungskile. Arbetet bestod förutom bilkörning av att gräva täckdiken och lägga rör.

Anders flyttade så småningom tillbaka till Munkedal och blev lastbilschaufför hos Axel Sohlberg AB. Under tiden hos Sohlberg körde han taxi och buss på kvällar och helger på Henning Nicklassons bilstation.

Så plötsligt en dag mitt under brinnande världskrig beslutade sig Anders för att köpa busstrafiken av Nicklasson – två gamla bussar en Reo och en Volvo från trettitalet- och tillståndet att bedriva persontrafik mellan Munkedals järnvägsstation och Stallmyren i norra utkanten av Munkedal. Köpeavtal undertecknades den 10mars 1940 och Munkedals Omnibusstrafik bildades som privatbolag med Anders som ägare.

Anders hade mycket starkt stöd av lantbrukarna i Hede socken som ville att linjen skulle utökas norrut i Hede socken. De ställde också upp som borgenärer. Busslinjen utökades sålunda som följd av bl.a. önskemål från traktens befolkning i flera etapper norrut till ''Fisketorp – Hedekas – Medbön'' och slutligen till ''Hällan'' på gränsen till Dalsland.

Anders var under åren 1940-42 inkallad till beredskapstjänstgöring totalt 362 dagar. Han lyckades dock med hjälp av två chaufförer som var frikallade från militärtjänstgöring, hålla de gamla bussarna och trafiken igång. Bussarna drevs under krigsåren med gengas vilket betydde att all ledig tid gick åt till att skaffa och hugga gengasved.

Under krigsåren utökades också trafiken med tätare turer och turer till och från Foss kyrka på sön- och helgdagar.

1941 ersattes den ena av de gamla bussarna med en begagnad Volvo B10 årsmodell 1936 med kaross från ASJ som köptes av Göteborgs Hyrverk (se bild)

Efter krigsslutet 1945 ökade efterfrågan på kollektivtrafik och på turistresor med buss. Det blev en begynnande högkonjunktur. Bussarna blev fler, växte och förnyades. Bilden visar bussparken med pappa Anders, två chaufförer samt undertecknad.

Bussparken utanför huset i Munkedal. Bilden tagen ca.1946. Fr.v.: Första dieselbussen inköpt ca.-46, ”Limpan” Volvo B10 årsmodell 1936, inköpt -41-, Chevrole´n från första början (-39/-40) som senare blev sommarstuga på Gårvik och till sist ”Strykjärnet” troligen också från första början.

Prislista (ören) under 40-talet. Nedan turlistan!

Bilden ovan var införd i GT 2001, (hämtad från boken ”Alla våra bussar”) och citat:

”och vad den visar är en buss modell Volvo B10 med kaross från ASJ, levererad till Göteborgs hyrverk. Med hjälp av Landsarkivet i Göteborg har jag också fått veta att det rör sig om årsmodell 1936 och att den 1941 övertogs av en viss omnibussägare Anders Thorin i Munkedal. Vad jag vidare vet är att den blev utrustad med gengas 1942, bara för att några år senare stämplas som icke krigslämplig. I juni 1950 blev den skrot.” slut citat.

Anders sålde Munkedals Omnibusstrafik i högkonjunktur 1948 efter hårda påtryckningar från GDG som bedrev busstrafik mellan Dals-Ed och Hällan (vid gränsen Bohuslän-Dal). GDG sålde senare till SJ. Kontoret blev kvar hemma i Munkedal ända till 1953 och flyttades därefter till SJ:s biltrafiks kontor i Uddevalla. Anders arbetade på kontoret men föredrog att köra buss framför kontorsarbete. Så länge kontoret var kvar i Munkedal skötte mamma Edit flitigt telefonsvarandet. Anders gillade också att jaga på lediga stunder. På SJ blev Anders trafikföreståndare fram till sin pensionering.

Åke Thorin
[[Kategori:Munkedalsbygden]]
[[Kategori:Munkedalsbygden 18-1]]

← Äldre version		Versionen från 26 augusti 2022 kl. 21.46
Rad 5:		Rad 5:
	Anders tog körkort vid 18 års ålder och arbetade som lastbilschaufför åt bröderna Forsström i Ljungskile. Arbetet bestod förutom bilkörning av att gräva täckdiken och lägga rör.		Anders tog körkort vid 18 års ålder och arbetade som lastbilschaufför åt bröderna Forsström i Ljungskile. Arbetet bestod förutom bilkörning av att gräva täckdiken och lägga rör.

	Anders flyttade så småningom tillbaka till Munkedal och blev lastbilschaufför hos Axel Sohlberg AB. Under tiden hos Sohlberg körde han taxi och buss på kvällar och helger på Henning Nicklassons bilstation.		Anders flyttade så småningom tillbaka till Munkedal och blev lastbilschaufför hos [[Axel Sohlberg AB]]. Under tiden hos Sohlberg körde han taxi och buss på kvällar och helger på Henning Nicklassons bilstation.

	Så plötsligt en dag mitt under brinnande världskrig beslutade sig Anders för att köpa busstrafiken av Nicklasson – två gamla bussar en Reo och en Volvo från trettitalet- och tillståndet att bedriva persontrafik mellan Munkedals järnvägsstation och Stallmyren i norra utkanten av Munkedal. Köpeavtal undertecknades den 10mars 1940 och Munkedals Omnibusstrafik bildades som privatbolag med Anders som ägare.		Så plötsligt en dag mitt under brinnande världskrig beslutade sig Anders för att köpa busstrafiken av Nicklasson – två gamla bussar en Reo och en Volvo från trettitalet- och tillståndet att bedriva persontrafik mellan Munkedals järnvägsstation och Stallmyren i norra utkanten av Munkedal. Köpeavtal undertecknades den 10mars 1940 och Munkedals Omnibusstrafik bildades som privatbolag med Anders som ägare.
Rad 13:		Rad 13:
	Anders var under åren 1940-42 inkallad till beredskapstjänstgöring totalt 362 dagar. Han lyckades dock med hjälp av två chaufförer som var frikallade från militärtjänstgöring, hålla de gamla bussarna och trafiken igång. Bussarna drevs under krigsåren med gengas vilket betydde att all ledig tid gick åt till att skaffa och hugga gengasved.		Anders var under åren 1940-42 inkallad till beredskapstjänstgöring totalt 362 dagar. Han lyckades dock med hjälp av två chaufförer som var frikallade från militärtjänstgöring, hålla de gamla bussarna och trafiken igång. Bussarna drevs under krigsåren med gengas vilket betydde att all ledig tid gick åt till att skaffa och hugga gengasved.

	Under krigsåren utökades också trafiken med tätare turer och turer till och från Foss kyrka på sön- och helgdagar.		Under krigsåren utökades också trafiken med tätare turer och turer till och från [[Foss kyrka]] på sön- och helgdagar.

	1941 ersattes den ena av de gamla bussarna med en begagnad Volvo B10 årsmodell 1936 med kaross från ASJ som köptes av Göteborgs Hyrverk (se bild)		1941 ersattes den ena av de gamla bussarna med en begagnad Volvo B10 årsmodell 1936 med kaross från ASJ som köptes av Göteborgs Hyrverk (se bild)
Rad 19:		Rad 19:
	Efter krigsslutet 1945 ökade efterfrågan på kollektivtrafik och på turistresor med buss. Det blev en begynnande högkonjunktur. Bussarna blev fler, växte och förnyades. Bilden visar bussparken med pappa Anders, två chaufförer samt undertecknad.		Efter krigsslutet 1945 ökade efterfrågan på kollektivtrafik och på turistresor med buss. Det blev en begynnande högkonjunktur. Bussarna blev fler, växte och förnyades. Bilden visar bussparken med pappa Anders, två chaufförer samt undertecknad.

	Bussparken utanför huset i Munkedal. Bilden tagen ca.1946. Fr.v.: Första dieselbussen inköpt ca.-46, ”Limpan” Volvo B10 årsmodell 1936, inköpt -41-, Chevrole´n från första början (-39/-40) som senare blev sommarstuga på Gårvik och till sist ”Strykjärnet” troligen också från första början.		Bussparken utanför huset i Munkedal. Bilden tagen ca.1946. Fr.v.: Första dieselbussen inköpt ca.-46, ”Limpan” Volvo B10 årsmodell 1936, inköpt -41-, Chevrole´n från första början (-39/-40) som senare blev sommarstuga på [[Gårvik]] och till sist ”Strykjärnet” troligen också från första början.

	Prislista (ören) under 40-talet. Nedan turlistan!		Prislista (ören) under 40-talet. Nedan turlistan!
Rad 26:		Rad 26:

	”och vad den visar är en buss modell Volvo B10 med kaross från ASJ, levererad till Göteborgs hyrverk. Med hjälp av Landsarkivet i Göteborg har jag också fått veta att det rör sig om årsmodell 1936 och att den 1941 övertogs av en viss omnibussägare Anders Thorin i Munkedal. Vad jag vidare vet är att den blev utrustad med gengas 1942, bara för att några år senare stämplas som icke krigslämplig. I juni 1950 blev den skrot.” slut citat.		”och vad den visar är en buss modell Volvo B10 med kaross från ASJ, levererad till Göteborgs hyrverk. Med hjälp av Landsarkivet i Göteborg har jag också fått veta att det rör sig om årsmodell 1936 och att den 1941 övertogs av en viss omnibussägare Anders Thorin i Munkedal. Vad jag vidare vet är att den blev utrustad med gengas 1942, bara för att några år senare stämplas som icke krigslämplig. I juni 1950 blev den skrot.” slut citat.