Ångaren Munkedal - Versionshistorik

Lennart: Stavfel rättade

2025-08-27T10:48:39Z

Stavfel rättade

← Äldre version		Versionen från 27 augusti 2025 kl. 12.48
Rad 1:		Rad 1:
	'''S/S MUNKEDAL'''		'''S/S MUNKEDAL'''
	[[Fil:SS Munkedal ritning.jpg\|miniatyr]]		[[Fil:SS Munkedal ritning.jpg\|miniatyr]]
	Haveriet av [[ångaren Vulkanus]] innebar ~~det~~ oregelbundna och ofta mycket försenade leveranser, vilket efter hand ansågs ohållbart.		Haveriet av [[ångaren Vulkanus]] innebar oregelbundna och ofta mycket försenade leveranser, vilket efter hand ansågs ohållbart.

	Bolaget beställde hos Eriksbergs Mekaniska Verkstad ett ångfartyg, som den 2 december 1896 gjorde en jungfruresa till Munkedal. Ångaren döptes till ”S/S Munkedal” och nu kunde bolaget upprätta regelbunden trafik med Göteborg.		Bolaget beställde hos Eriksbergs Mekaniska Verkstad ett ångfartyg, som den 2 december 1896 gjorde en jungfruresa till Munkedal. Ångaren döptes till ”S/S Munkedal” och nu kunde bolaget upprätta regelbunden trafik med Göteborg.

Lennart: Länk

2025-08-27T09:54:06Z

Länk

← Äldre version		Versionen från 27 augusti 2025 kl. 11.54
Rad 1:		Rad 1:
	'''S/S MUNKEDAL'''		'''S/S MUNKEDAL'''
	[[Fil:SS Munkedal ritning.jpg\|miniatyr]]		[[Fil:SS Munkedal ritning.jpg\|miniatyr]]
	~~År 1886 inköpte Munkedals AB en liten träbyggd ångare ”~~ Vulkanus ” på 42 registerton. Under några år gick den i trafik mellan Saltkällans lastageplats och Göteborg, men trafiken fick ett dramatiskt slut. Den 6 december 1889 påseglades ”Vulkanus” av ett brittiskt fartyg och sjönk vid Kippholmen utanför Göteborg.		Haveriet av [[ångaren Vulkanus]] innebar det oregelbundna och ofta mycket försenade leveranser, vilket efter hand ansågs ohållbart.

	~~Efter ”Vulkanus” haveri hade bolaget inte någon egen båtförbindelse med Göteborg. Man fick utnyttja hyrda fartyg eller de lastfartyg, som i andra ärenden anlöpte Saltkällan.~~

	~~Detta~~ innebar oregelbundna och ofta mycket försenade leveranser, vilket efter hand ansågs ohållbart.

	Bolaget beställde hos Eriksbergs Mekaniska Verkstad ett ångfartyg, som den 2 december 1896 gjorde en jungfruresa till Munkedal. Ångaren döptes till ”S/S Munkedal” och nu kunde bolaget upprätta regelbunden trafik med Göteborg.		Bolaget beställde hos Eriksbergs Mekaniska Verkstad ett ångfartyg, som den 2 december 1896 gjorde en jungfruresa till Munkedal. Ångaren döptes till ”S/S Munkedal” och nu kunde bolaget upprätta regelbunden trafik med Göteborg.

Lennart den 27 augusti 2025 kl. 09.51

2025-08-27T09:51:09Z

← Äldre version		Versionen från 27 augusti 2025 kl. 11.51
Rad 1:		Rad 1:
	'''S/S MUNKEDAL'''		'''S/S MUNKEDAL'''
	[[Fil:SS Munkedal ritning.jpg\|miniatyr]]		[[Fil:SS Munkedal ritning.jpg\|miniatyr]]
	År 1886 inköpte Munkedals AB en liten träbyggd ångare ~~”Vulkanus”~~ på 42 registerton. Under några år gick den i trafik mellan Saltkällans lastageplats och Göteborg, men trafiken fick ett dramatiskt slut. Den 6 december 1889 påseglades ”Vulkanus” av ett brittiskt fartyg och sjönk vid Kippholmen utanför Göteborg.		År 1886 inköpte Munkedals AB en liten träbyggd ångare ” Vulkanus ” på 42 registerton. Under några år gick den i trafik mellan Saltkällans lastageplats och Göteborg, men trafiken fick ett dramatiskt slut. Den 6 december 1889 påseglades ”Vulkanus” av ett brittiskt fartyg och sjönk vid Kippholmen utanför Göteborg.

	Efter ”Vulkanus” haveri hade bolaget inte någon egen båtförbindelse med Göteborg. Man fick utnyttja hyrda fartyg eller de lastfartyg, som i andra ärenden anlöpte Saltkällan.		Efter ”Vulkanus” haveri hade bolaget inte någon egen båtförbindelse med Göteborg. Man fick utnyttja hyrda fartyg eller de lastfartyg, som i andra ärenden anlöpte Saltkällan.

Lennart: Bild infogad

2025-08-27T09:46:43Z

Bild infogad

← Äldre version		Versionen från 27 augusti 2025 kl. 11.46
Rad 1:		Rad 1:
	'''S/S MUNKEDAL'''		'''S/S MUNKEDAL'''
			[[Fil:SS Munkedal ritning.jpg\|miniatyr]]
	År 1886 inköpte Munkedals AB en liten träbyggd ångare ”Vulkanus” på 42 registerton. Under några år gick den i trafik mellan Saltkällans lastageplats och Göteborg, men trafiken fick ett dramatiskt slut. Den 6 december 1889 påseglades ”Vulkanus” av ett brittiskt fartyg och sjönk vid Kippholmen utanför Göteborg.		År 1886 inköpte Munkedals AB en liten träbyggd ångare ”Vulkanus” på 42 registerton. Under några år gick den i trafik mellan Saltkällans lastageplats och Göteborg, men trafiken fick ett dramatiskt slut. Den 6 december 1889 påseglades ”Vulkanus” av ett brittiskt fartyg och sjönk vid Kippholmen utanför Göteborg.

Rad 59:		Rad 59:
	Det gamla fartyget ”S/S Munkedal” hade omdöpts till ”M/S Bohemian”		Det gamla fartyget ”S/S Munkedal” hade omdöpts till ”M/S Bohemian”

	~~Vidare öden:~~

	~~''Längd 30,07 m, bredd 6,3 m, 180 Hkr, djupgående 3,5 m. kolförbrukning 2 HL/tim.''~~

	''Trafikerade traden Munkedal – Göteborg, 65 NM med last och passagerare. Trafiken upphörde efter krigsutbrottet 1939 och ångaren såldes efter ett par år till P.E. Santesson i Grisslehamn. Bolaget flyttade sedan till Ystad och fartyget döptes om till ”Österlen”. En tid bar hon också namnet ”Östkusten” och gick i trafik mellan Västervik och Stockholm. År 1949 såldes hon till Göteborg, motoriserades och riggades som motorseglare med tre master. Under namnet ”Bremö” biträdde hon vid sillfisket kring Island. ”Bremö gick sedan i reguljär lasttrafik mellan Göteborg och Oslo. 1959 förlängdes hon 5,5 m. efter att ha bytt ägare ett par gånger, såldes hon 1974 till AB Sjölinjer i Stockholm, döptes om till ”Maj av Visby” och fick Visby som hemort.''

			[https://www.faktaomfartyg.se/munkedal_1896.htm Uppgifter från Fakta om fartyg] [[Fil:Munkedal 1896 1.jpg\|miniatyr\|S/S Munkedal''Längd 30,07 m, bredd 6,3 m, 180 Hkr, djupgående 3,5 m. kolförbrukning 2 HL/tim.''

	~~[https://www~~.~~faktaomfartyg~~.~~se/munkedal_1896~~.~~htm Uppgifter från Fakta~~ om ~~fartyg]~~		''Trafikerade traden Munkedal – Göteborg, 65 NM med last och passagerare. Trafiken upphörde efter krigsutbrottet 1939 och ångaren såldes efter ett par år till P.E. Santesson i Grisslehamn. Bolaget flyttade sedan till Ystad och fartyget döptes om till ”Österlen”. En tid bar hon också namnet ”Östkusten” och gick i trafik mellan Västervik och Stockholm. År 1949 såldes hon till Göteborg, motoriserades och riggades som motorseglare med tre master. Under namnet ”Bremö” biträdde hon vid sillfisket kring Island. ”Bremö gick sedan i reguljär lasttrafik mellan Göteborg och Oslo. 1959 förlängdes hon 5,5 m. efter att ha bytt ägare ett par gånger, såldes hon 1974 till AB Sjölinjer i Stockholm, döptes om till ”Maj av Visby” och fick Visby som hemort.''\|622x622px]]
	~~[[Fil:Munkedal 1896 1~~.~~jpg\|miniatyr\|S/S Munkedal~~\|622x622px]]
	Byggd 1896 av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg.		Byggd 1896 av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg.

Lennart: Ny text

2025-08-27T09:40:08Z

Ny text

← Äldre version		Versionen från 27 augusti 2025 kl. 11.40
Rad 1:		Rad 1:
			'''S/S MUNKEDAL'''

			År 1886 inköpte Munkedals AB en liten träbyggd ångare ”Vulkanus” på 42 registerton. Under några år gick den i trafik mellan Saltkällans lastageplats och Göteborg, men trafiken fick ett dramatiskt slut. Den 6 december 1889 påseglades ”Vulkanus” av ett brittiskt fartyg och sjönk vid Kippholmen utanför Göteborg.

			Efter ”Vulkanus” haveri hade bolaget inte någon egen båtförbindelse med Göteborg. Man fick utnyttja hyrda fartyg eller de lastfartyg, som i andra ärenden anlöpte Saltkällan.

			Detta innebar oregelbundna och ofta mycket försenade leveranser, vilket efter hand ansågs ohållbart.

			Bolaget beställde hos Eriksbergs Mekaniska Verkstad ett ångfartyg, som den 2 december 1896 gjorde en jungfruresa till Munkedal. Ångaren döptes till ”S/S Munkedal” och nu kunde bolaget upprätta regelbunden trafik med Göteborg.

			”S/S Munkedal” var ett kombinerat last- och passagerarfartyg med ett brutto-tonnage av 159,1 och netto- 79,39 ton samt en lastförmåga av 140 dödviktston inkluderande bunkers.

			– djupgång drygt 11 fot

			– försedd med isbrytarstäv och insatta tjockare plåtar i stäv och botten

			– medelfart vid full last 9 knop

			– kolförbrukning ca 2 hl/h

			– besättning 9 man: kapten, styrman, maskinist, 4 matroser och 2 eldare

			Fartyget skulle i första hand transportera styckegods, men tog också passagerare och hade certifikat för 60 personer.

			Två salonger, en förut för däckspassagerare och en midskepps för förstaklass resenärer. Dessutom:

			- fyra kojplatser i hytt

			- två kojplatser i salong samt

			- sex kojplatser i skansen för besättningen

			Vid premiärturen gick ”S/S Munken” trots ishinder och uppehåll vid mellanstationer från Göteborg till Munkedals ”Nya Hamn” på 7 timmar.

			Vid ankomsten hälsades fartyget med salut, musik och allmän flaggning.

			En efterlängtad farkost, som också var den enda regelbundna förbindelsen ut i världen.

			”S/S Munkedal” gjorde normalt två turer per vecka den 65 engelska mil långa routen Munkedal – Göteborg.

			1937 skeppades ca 7600 ton på totalt 95 turer. Lönsamheten började bli ansträngd då konkurrensen från alltmera effektiva järnvägstransporter tog vid.

			Hyran till besättningen samma år:

			Däckskarl (matros) efter 12 månaders tjänst 143:50/månad

			1:2 eldare efter 12 månaders tjänst 157:50/månad

			2:e eldare efter 12 månaders tjänst 143:50/månad

			Styrman (begynnelselön) 200:00/månad

			Kapten ca 400:00/månad

			”S/S Munkedal” gick i bolagets tjänst fram till krigsutbrottet 1939, då fartyget uttogs i krigstjänst för att användas vid bevakningsuppdrag. Uppdraget avslutades i oktober 1940 och därefter upphörde trafiken.

			Fartyget såldes några år senare och i slutet på 1970-talet fanns hon kvar som enbart lastfartyg, då ombyggd, förlängd och försedda med dieselmaskineri.

			Det gamla fartyget ”S/S Munkedal” hade omdöpts till ”M/S Bohemian”

			Vidare öden:

			''Längd 30,07 m, bredd 6,3 m, 180 Hkr, djupgående 3,5 m. kolförbrukning 2 HL/tim.''

			''Trafikerade traden Munkedal – Göteborg, 65 NM med last och passagerare. Trafiken upphörde efter krigsutbrottet 1939 och ångaren såldes efter ett par år till P.E. Santesson i Grisslehamn. Bolaget flyttade sedan till Ystad och fartyget döptes om till ”Österlen”. En tid bar hon också namnet ”Östkusten” och gick i trafik mellan Västervik och Stockholm. År 1949 såldes hon till Göteborg, motoriserades och riggades som motorseglare med tre master. Under namnet ”Bremö” biträdde hon vid sillfisket kring Island. ”Bremö gick sedan i reguljär lasttrafik mellan Göteborg och Oslo. 1959 förlängdes hon 5,5 m. efter att ha bytt ägare ett par gånger, såldes hon 1974 till AB Sjölinjer i Stockholm, döptes om till ”Maj av Visby” och fick Visby som hemort.''


	[https://www.faktaomfartyg.se/munkedal_1896.htm Uppgifter från Fakta om fartyg]		[https://www.faktaomfartyg.se/munkedal_1896.htm Uppgifter från Fakta om fartyg]
	[[Fil:Munkedal 1896 1.jpg\|miniatyr\|S/S Munkedal\|622x622px]]		[[Fil:Munkedal 1896 1.jpg\|miniatyr\|S/S Munkedal\|622x622px]]

Lennart: Länk

2023-03-21T10:21:44Z

Länk

← Äldre version		Versionen från 21 mars 2023 kl. 12.21
Rad 33:		Rad 33:
	IMO. 5051406.		IMO. 5051406.

	Levererades 2 december 1896 till Munkedals Ab, Munkedal.		Levererades 2 december 1896 till [[Munkedals AB]], Munkedal.

	1896. Insatt som last och passagerarfartyg mellan Munkedal - Göteborg.		1896. Insatt som last och passagerarfartyg mellan Munkedal - Göteborg.

Lennart den 16 december 2022 kl. 10.45

2022-12-16T10:45:56Z

← Äldre version		Versionen från 16 december 2022 kl. 12.45
Rad 1:		Rad 1:
	[https://www.faktaomfartyg.se/munkedal_1896.htm Uppgifter från Fakta om fartyg]		[https://www.faktaomfartyg.se/munkedal_1896.htm Uppgifter från Fakta om fartyg]
	[[Fil:Munkedal 1896 1.jpg\|miniatyr\|S/S Munkedal]]		[[Fil:Munkedal 1896 1.jpg\|miniatyr\|S/S Munkedal\|622x622px]]
	Byggd 1896 av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg.		Byggd 1896 av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg.

Lennart: Bild infogad

2022-12-16T10:45:00Z

Bild infogad

← Äldre version		Versionen från 16 december 2022 kl. 12.45
Rad 1:		Rad 1:
	[https://www.faktaomfartyg.se/munkedal_1896.htm Uppgifter från Fakta om fartyg]		[https://www.faktaomfartyg.se/munkedal_1896.htm Uppgifter från Fakta om fartyg]
			[[Fil:Munkedal 1896 1.jpg\|miniatyr\|S/S Munkedal]]
	Byggd 1896 av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg.		Byggd 1896 av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg.

Lennart: Skapade sidan med '[https://www.faktaomfartyg.se/munkedal_1896.htm Uppgifter från Fakta om fartyg] Byggd 1896 av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg. Varvsnummer. 106. Dimensioner. 30,07 x 6,28 x 3,20 m. Efter förlängning. 35,48 x 6,28 x 3,20 m. Brt/ Nrt/ Dwt. 164/ 112/ 140. Efter ombyggnad. 199/ 113/ 160. Maskineri. En Eriksberg 2-cyl, compoundångmaskin. Effekt. 225 ihk. Knop. ?. Efter maskinbyte 1949. En Bolinder-Munktell motor. Effekt. 150 hk. Efter maskinbyte 1955....'

2022-12-16T10:42:47Z

Skapade sidan med '[https://www.faktaomfartyg.se/munkedal_1896.htm Uppgifter från Fakta om fartyg] Byggd 1896 av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg. Varvsnummer. 106. Dimensioner. 30,07 x 6,28 x 3,20 m. Efter förlängning. 35,48 x 6,28 x 3,20 m. Brt/ Nrt/ Dwt. 164/ 112/ 140. Efter ombyggnad. 199/ 113/ 160. Maskineri. En Eriksberg 2-cyl, compoundångmaskin. Effekt. 225 ihk. Knop. ?. Efter maskinbyte 1949. En Bolinder-Munktell motor. Effekt. 150 hk. Efter maskinbyte 1955....'

Ny sida

[https://www.faktaomfartyg.se/munkedal_1896.htm Uppgifter från Fakta om fartyg]

Byggd 1896 av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg.

Varvsnummer. 106.

Dimensioner. 30,07 x 6,28 x 3,20 m.

Efter förlängning. 35,48 x 6,28 x 3,20 m.

Brt/ Nrt/ Dwt. 164/ 112/ 140.

Efter ombyggnad. 199/ 113/ 160.

Maskineri. En Eriksberg 2-cyl, compoundångmaskin.

Effekt. 225 ihk.

Knop. ?.

Efter maskinbyte 1949. En Bolinder-Munktell motor.

Effekt. 150 hk.

Efter maskinbyte 1955. En Alpha diesel.

Effekt. 280 hk.

Knop. ?.

RN. 2970.

IMO. 5051406.

Levererades 2 december 1896 till Munkedals Ab, Munkedal.

1896. Insatt som last och passagerarfartyg mellan Munkedal - Göteborg.

1920 07. Kantrar fartyget vid sjösättning efter en reparation.

1931 01. Går på grund utanför Klädesholmen och får bottenskador, bärgas efter ett tag och förs till varv för reparation.

1939. Upplagd.

1943 03 19. Såld till Pehr Erik Santesson, Grisslehamn.

1944 06. Anmält hemorten flyttad till Ystad. Omdöpt till '''''ÖSTERLEN'''''.

1947 02 27. Överförd till Rederi Ab Sante, Ystad.

1948 04 24. Såld till Gösta Wassgren, Västervik. Omdöpt till '''''OSTKUSTEN'''''.

1948 12 20. Såld till A W Abrahamsson, Göteborg. Omdöpt till '''''BREMÖ'''''.

1948. Ankom Berndtssons Mekaniska Verkstad, Skärhamn för maskinbyte.

1951 12 27. Såld till Finn G Melin, Göteborg.

1955. Bytes maskinen ut.

1959. Förlängd.

1964 05. Karl O Stoltz blir ny huvudredare för fartyget.

1967 04 28. Såld till Harald Agnar Johansson, Göteborg

1974 02 28. Såld till AB Sjölinjer, Visby. Omdöpt till '''''MAJ'''''.

1979 07 14. Såld till Jan-Chart Ab, Stockholm.

1982. Omdöpt till '''''BOHEMIAN'''''.

1987 01. Såld till Kerstin Melin, Norsborg. Upplagd i Årstadal.

200?. Flyttad till Pampas Marina, Solna.

2007 05 16. Såld till Christofer Bergström, Solna.